十年磨一剑建“精品衢宁” ——衢宁铁路建设综述之三

来源: 2020-09-27 07:45

衢报传媒集团记者 毛慧娟

衢宁铁路沿线万山重叠、沟壑纵横,建设条件异常艰难和危险。对于铁路的设计者和建设者来说,这是一条充满挑战的山区铁路。

衢宁铁路从2010年底启动前期研究,2015年9月25日全线开工建设,2020年9月27日正式开通运营,历经10年前期推进和施工建设。中铁第四勘察设计院集团有限公司衢宁铁路项目总体设计负责人秦国强认为,衢宁铁路地质条件之复杂、工作量之大、影响因素之多,都超出前期预估。

一组组数据直观展示了衢宁铁路的施工之难:衢宁铁路全线379公里,共有144座桥梁、94座隧道,桥隧比79.18%。其中隧道累计248.7公里,隧线比达65.6%,全线犹如一条巨大的地铁洞穿山岳。余下130.2公里又因沟壑纵横、高低起伏,有51.3公里是桥梁,几乎是长桥接短桥,从山谷之间一跃而过。于是在崇山峻岭之间出现高高低低的桥墩,最高的桥墩长达110米,犹如38层楼从平地直跃青天。

“为了修这条路,我们已经在衢州5年了,能为这条铁路建设出一份力,也是我们全体建设者的荣幸。”近日,在中铁三局集团有限公司衢宁铁路项目经理部所在地,项目部副经理刘洪宝回忆起建设中的点点滴滴仍心潮澎湃。

从刘洪宝的办公室往外看,隔着一条马路,就是并行的衢宁铁路和沪昆铁路所在地。远处的山坡上还挂着“中铁三局倾情奉献创名牌 衢宁铁路绿水青山添秀美”的标语。

衢宁铁路浙江段1标的线路自衢州站引出,沿既有沪昆铁路至衢州东站,下穿杭长客专经全旺站、龙游南站至DK40+944结束,线路全长40.71公里。这个标段的铁路建设跨了衢州市的10个乡镇、33个行政村,除了30多公里的路基,还有桥梁30座、涵洞103座、隧道6座。

在修建过程中,建设者们遇到很多难点痛点。衢宁铁路衢州段有很长一段是沿着既有沪昆铁路施工的,危险系数很大,对施工的要求也就高了很多;衢州站和衢州东站的站改工程,涉及专业多,交叉和相互配合作业多,施工协调难度大,有时就只能在半夜的三个小时的空窗期施工,超级紧张;由于衢宁铁路全程有近70%都是深山老林,除了施工难度大之外,对绿化环保的要求也特别高。很多时候,要一边修路,一边做环保复垦、绿化恢复工作,这也给施工增加了很多的工作量。

一个个时间节点见证了衢宁铁路的建设成就:2015年12月16日第一座隧道进洞,2016年4月12日全面拉开衢州站站改序幕,2017年9月23日第一座公跨铁桥梁拆除,2018年7月1日,管段内6座隧道全部贯通……衢宁铁路衢州段的建设正是衢宁铁路全线工程攻坚克难、奋力推进的一个缩影。

逢山开路,遇水架桥,遇到难点就搞定难点,回望5年的建设历程,刘洪宝说,只要能顺利完成建设,所有曾经的磨难都可以付之一笑。

如今,衢宁铁路开通运营,火车奔驰,将太姥山、“中国廊桥之乡”“姑蔑古国”“宝剑之乡”“钱瓯之源”“鸳鸯之乡”“水电之乡”“高山明珠”等名胜串成一条线,把闵浙山区的沧桑苦旅变成永恒的记忆,也将给沿线城市带来新的发展机会,并为浙西南闽东北的人们带去更多的希望与未来。

图片来源:掌上衢州资源库

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(来源:  责任编辑:赵星星)

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