一位老船工的航运情结——“八八战略”衢州画卷系列报道(10)

来源:衢州新闻网-衢州日报 2018-08-10 07:37

【专题】“八八战略”十五年

衢报传媒集团记者 徐双燕 通讯员 孙夏 报道组 柳婧

【题诗】

自开化抵常山舟中即事

[清]李渔

解缆开帆信急湍,浪花飞作雨声寒;金溪一滴篙头水,题到常山砚未干。

【注】据史料记载,衢州至杭州的水道早在汉代即已开通,衢州水运历史悠久。鼎盛时期,衢州城水亭门外桅杆林立,一派繁忙景象。

湖面开阔,波光粼粼。从衢州航运公司退休后,老船工钱云才几乎每天都要到水亭门附近去转转,在这里可以看到他撑了半辈子船的衢江,也可看到曾经人声鼎沸的码头,还经常会遇到曾经的老同行。

“年底就能看到500吨的轮船在衢江航道上通行了,而在以前,我们撑的只是5吨重的木帆船。”8月8日清晨,在市区四喜亭码头,记者见到钱云才时,他正在跟其他老船工们兴致勃勃讨论着,“不久,就会看到衢江上汽笛声声、船来船往,人声鼎沸、熙熙攘攘的繁荣景象。”

钱云才祖上三代都是船工,从10岁开始撑船,一直撑到解放后的1955年。对衢江航运开发,他有着特殊的情结。

衢江航运自古有之,在钱云才的印象里,抗战胜利到解放初期,衢江航运最为鼎盛。在他整理的回忆录中写道,“抗战胜利后的头几年,因公路铁路没有复兴,所以物流压向水路,船舶迅速发展,江山清湖造船厂一个月可造出几十条船投入运输,连农用船也纷纷参加长途运输。到1950年,衢州港埠尚有木船千余只,艄公近三千。”

然而,近一个世纪以来,随着公路铁路的快速发展,衢江水运盛极而衰,往日盛景不再。

钱云才多次提议恢复航运通行,并以柯城区人大代表的身份,呼吁政府治理衢江航道,重振航运事业,其部分建议被采纳了。

2008年11月,浙江省发改委对《钱塘江中上游衢江(衢州段)航运开发工程可行性研究报告》作出批复。2011年1月,红船豆枢纽及船闸工程开工,宣布衢江航运复兴工程正式拉开序幕。

“从报纸上看到,衢江航道采用航电结合、以航为主、以电养航的整体开发模式,这个模式好,既环保又高效。”钱云才说,衢江航道开通既圆了老船工的心愿,也大大降低了元立、巨化等企业的巨额运输成本。此外,各级坝址上形成人工湖泊,既改善了水环境,又美化了城市景观,也为发展水上旅游奠定了基础。

“据预测,到2020年衢江航道年水路货运量将达1670万吨,年节约运费约4亿元,年平均减少二氧化碳排放约6.3万吨。”衢江航运开发工程项目建设指挥部办公室综合处处长李峰介绍,衢江航运开发工程建成,将成为浙中西地区水上运输的主要通道,对构建衢州水运、公路、铁路、航空优势互补的“四位一体”立体交通运输体系,发挥我市区位优势及物资集散枢纽功能,提升衢州对周边城市的影响力辐射力和核心竞争力,打造钱塘江“黄金水道”经济带,主动融入国家“一带一路”战略,都具有深远意义。

“小时候,从衢州到杭州,要撑7天的木帆船才能到。”钱云才说,他今年86岁,再过两年,希望能乘着游轮谈笑风生游钱塘,“我们这批老船工相约2020年游杭州。老艄公坐新客轮,这个愿望一定会实现!”

【后记】

一条航道可以聚集上百亿产业群,一个港口可以带动一座城市兴旺发达。近年来,衢州深入践行“八八战略”,“水运复兴”一声号角吹响,母亲河衢江就此迈向崛起之路。

可以畅想,不久的未来,集防洪、排涝、灌溉、航运、养殖、旅游多种功能于一体的生态化航道贯通衢州。千吨级航道宽阔,东可达宁波、上海等国际港口,北可通京杭大运河抵达济宁。两岸绿树成荫、鱼鸥翱翔,水上客运、旅游、观光受到热捧,两岸经济发展得有声有色,企业受益颇多,水运成为支撑衢州地方经济增长的重要极——这正是“无限风光在水上”!

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(来源:衢州新闻网-衢州日报  责任编辑:阮胜)

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