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常山迎来一条钢铁巨龙
  http://news.qz828.com/ 衢州新闻网——新闻中心    07-09-28 16:43 【字体:  

  

  盼望着、盼望着,今天,衢常铁路终于开通营运了。这是国内首条民资参股的铁路,它结束了常山交通史上没有铁路的历史。在这个值得纪念的日子里,回首过去600多个日日夜夜,人们更有几许感慨、几许激动。

  今天上午,衢常铁路开通仪式在常山县辉埠镇举行。图为首列货运列车从辉埠站缓缓驶出。(巫春燕/摄)

  国内首条民资参股的铁路

  衢常铁路开全国民资参股建设铁路之先河,是铁道部启动投融资体制改革的试点项目。衢常铁路由上海铁路局、常山县国有资产经营有限责任公司、民营企业常山水泥有限公司和浙江省铁路投资集团有限公司四方合资兴建,四方股东出资比例依次为42.56%、31%、18.88%、7.56%,总投资额约8.013亿元,

  衢常铁路工程于2005年11月30日开工建设,今年8月28日全线竣工。它东起衢州铁路新火车站,经过衢州市高新技术园区、柯城区航埠镇、衢江区廿里镇、常山县招贤镇、青石镇、天马镇,最后到常山县的辉埠镇,全长42.613公里。全线除接轨衢州新火车站外,设有招贤、辉埠两个车站。

  修通铁路后,先开通货运,待九景衢铁路全线贯通后,再开通客运。衢常铁路是铁道部规划建设的九(江)景(德镇)衢(州)铁路的一段,相当于九景衢铁路浙江省境内的一半,而九景衢铁路是浙赣线和京九线两大铁路主干线的重要连接通道。

  据预测,衢常铁路全部投资的回收期为16.2年,贷款部分的回收期为12.7年。衢常铁路建成后,不仅铁路本身的效益较好,而且将大大提高常山的货运能力,降低货运成本,提高产品竞争力。经预测,衢常铁路建成投入运营后,近期(2010年)货物运量为1223万吨,远期货物运量为1723.5万吨。

  一波三折的筹资过程

  这是一条钢铁大动脉,这是一条对常山县经济社会发展具有特殊意义的铁路。俗话说:好事多磨。

  2003年4月,计划投资22亿元的光宇集团,日产3万吨的水泥项目落户常山县。与此同时,常山天马水泥有限公司上马第二条生产线。工业经济的快速发展,大宗货物运输量的急剧增加,该县依靠公路为主的运输方式,远远不能满足工业经济对运力需求。改变该县的运输结构,迫在眉睫。同年4月份,该县县委、县政府于是将铁路建设摆上重要议事日程,专门组建了筹建工作领导小组,衢常铁路从最初的构想,变得越来越清晰。

  该县统计局局长、原衢常铁路筹建办主任孙勤说:“原先我们是按照水泥铁路专用线来规划设计的,结合九景衢铁路建设,线下部分按国家铁路标准,线上部分按地方铁路标准建设。”

  2003年12月12日,衢常铁路项目取得省发改委的立项批复,衢常铁路迈出第一步。然而,总投资概算为6.751亿元的大手笔投资,如何去筹集,这是建设铁路所面对的首要问题。

  孙勤相告,2004年9月,铁道部与浙江省政府会谈浙江省铁路建设事宜,衢常铁路列入会谈内容,并且确定衢常铁路作为九景衢铁路的一段,要求上海铁路局作为股东方参股。“这次会谈之后,上海铁路局、光宇集团、常山三方拧成一股绳,合力推进衢常铁路筹建工作。”

  2005年4月21日,上海铁路局、常山县国有资产经营有限公司、浙江常山水泥有限公司分别代表铁道部、常山县政府、绍兴光宇集团参股铁路建设,并召开第一次股东大会。随后,虽然已经确定了铁路开工日期,可第二笔资本金却迟迟不能到位。

  “当时我们确定的时间是2005年11月30日开工,可第二笔资本金没有到位,上海铁路局明确表示,如果资金不到位,这个项目就不开工,而且可能会无限期拖延。”衢常铁路有限公司副总经理樊月标介绍,“在这个时候,县里的主要领导和公司主要领导主动到光宇集团总部进行协商,在当月29日11点多钟,3400万元资本金终于到位。”

  2006年7月,由于受宏观调控影响,建材市场疲软,光宇集团资金紧张,最后一笔资本金又成了影响衢常铁路建设的一个重要问题。樊月标说:“我们的整个工程已经投资过半了,资本金不到位,银行不发放贷款,如果第三笔资本金不能到位,我们将面临中途停工。”

  在这个关键时候,铁道部和省政府伸出了援助之手。2006年7月27日,浙江省铁路投资集团有限公司成为衢常铁路新股东,和上海铁路局共同认购了光宇集团的部分股份,四方股东通力合作,再一次让铁路建设避开了资金危机。

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[稿源: 衢州新闻网-衢州晚报    编辑: 梅玲玲 ]

 
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